據統計，韓國2010年交通意外傷亡人數(357962人)是癌癥患者(202053人)的1.8倍,每十萬人就有11.3人因交通事故而死亡，這個數值已位居經合組織(OECD)會員國之首。另外，2011年一年間韓國道路交通事故的成本總額達到12.8萬億韓元，2009年因道路交通產生的費用達到 277000億韓元，而且這個數值正以每年3.3%的速度持續增長。

　　據韓國媒體報道20世紀60年代，隨著京釜高速的興建，韓國的道路建設取得的飛速發展。但最近卻面臨著建設市場的飽和，建設成本的提高以及生產性下降，能源、安全，以及環境方面的效率低下等各種各樣的問題。因此，公路技術的變革和革新也變的越來越迫切。

　　為了徹底改善道路交通問題，韓國正努力推進研究與發展(R&D)項目，此項目預計將持續7年(2007年10月到2014年7月)，共投入866億韓元。

　　所謂智能公路，是將最尖端的道路技術，信息通信技術以及新一代汽車技術相融合的未來指向型高速公路(ITS)。它是為了滿足飛速變化的道路技術的社會需求，對高速公路進行研究并將其實用化的產業。本項目是由具備40多年的道路設計和施工經驗的韓國道路智能硬件產業團負責開發研究，共分為四個核心課題。即智能公路基礎設施核心技術的開發，以智能道路-IT為基礎的交通運行技術的開發，智能道路-汽車相關技術的開發，智能公路結構、設施標準以及建設方面的支持等。韓國希望通過本項目克服原有公路的弊端，從而構建出更安全快捷舒適的道路體系，滿足未來社會對道路設施的要求，實現道路的核心價值。

　　汽車無線接入技術(WAVE·Wireless Accessin Vehicular Environments)是實現智能公路的關鍵。汽車無線接入技術作為智能高速的核心技術，它不僅可以實現車輛和車輛對車輛通信(V2V)以及車輛和路邊基站間的通信(V2I)，而且可以隨時隨地提供實時的道路交通信息，即使在惡劣天氣和緊急情況下也保證道路的安全暢通。

　　和無線電纜方式相比，汽車無線接入技術不僅可以保證汽車即使是在每小時180公里高速行駛中仍能通信暢通，而且其傳輸率也將是現行DSRC通信技術的10倍。

　　據悉，目前主導著全球智能交通系統市場的美國和歐洲正努力建立的法律制度，以確保汽車無線接入技術的不斷推廣和實施。韓國也在努力盡快實現通過汽車無線接入技術(5.855至5.925GHz)來實現汽車自主運行。

　　另外，智能公路還是一個創造就業機會和培育新的增長引擎的大型工業體系。如果能將智能公路的開發技術商品化，必將促進韓國創造經濟的發展。

　　可以預測，如果能實現汽車自主運行，不僅可以減少80%以上的交通事故，而且沒有擁堵的道路交通將不再是夢想。