7月1日全國(guó)鐵路調(diào)整運(yùn)行圖，部分路局的綠皮車將進(jìn)入歷史。隨著新運(yùn)行圖的實(shí)行，火車運(yùn)行全面進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。承載著幾代國(guó)民記憶的綠皮火車走進(jìn)歷史，對(duì)于懷舊的人來(lái)說(shuō)是一種遺憾，但對(duì)于電線電纜行業(yè)卻蘊(yùn)藏著機(jī)遇。

規(guī)劃中的路線投資極為喜人，為鐵路專用電纜打開廣闊空間。從4月初鐵總宣布鐵路投資重回逾7000億元?dú)v史高位（達(dá)歷史次高位），到4月23日李克強(qiáng)總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上首推包含鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的80個(gè)項(xiàng)目向社會(huì)資本開放，多條鐵路項(xiàng)目將全面開工或即將開通，已成為鐵板釘釘?shù)氖聦?shí)。

據(jù)相關(guān)部門計(jì)算，按照牽引供電占軌道交通工程總造價(jià)的7%～10%計(jì)算，目前國(guó)內(nèi)的軌道交通總投資額在7000億元左右，那么牽引供電市場(chǎng)則會(huì)有近700億元的大蛋糕，如果7000億實(shí)現(xiàn)的話，這對(duì)電線電纜企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)是一個(gè)很大的市場(chǎng)。

然而在全國(guó)軌道交通建設(shè)的大潮中，電線電纜企業(yè)想要分得這一塊蛋糕也不是那么容易的，需要下硬功夫。國(guó)內(nèi)電線電纜企業(yè)應(yīng)該不斷提高自身技術(shù)水平，打破技術(shù)壟斷，讓更多企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，生產(chǎn)出能與外企抗衡的產(chǎn)品。