2月12日，一輛純電動汽車駛入金華東關電動汽車充換電站，準備更換電池。該充電站目前是浙江省規模最大、設施最齊全的電動汽車充電站，可同時為10輛不同類型電動汽車進行整車充電。

空氣污染，汽車尾氣難辭其咎。要砍掉“黑尾巴”，推廣新能源汽車無疑是重要出路。盡管有國家補貼等政策扶持，但新能源汽車推廣并不順暢，2013年一年，我國新能源汽車銷量僅為1.7萬輛。

的補貼標準進行調整，并發布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單。新能源汽車，期待快馬加鞭。

、純電動汽車、燃料電池電動汽車等。 2012年7月公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提出，2015年要實現純電動和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛，到2020年，累計產銷超 過500萬輛。

始于2009年，其標志性事件是2009年初推出的一項名為“十城千輛”的項 目：通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。此后又相繼出臺了財政補貼私人購買新 能源車等補貼政策，但這些項目推進效果并不理想。

　　來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年我國銷售新能源汽車17642輛，其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。分析認為，目前新能源汽車整體銷量難言樂觀。

　　分析認為，國內對于新能源汽車推廣發展的基礎設施沒有跟上，技術成熟的新能源汽車產品太少，純電動車的安全標準、充電標準沒有統一，民眾對純電動車缺乏信任，政策不夠刺激、地方割據等因素，都阻礙了新能源汽車的推廣。