最近，海外船東紛紛把目光投向韓國，是因為在很大程度上中國造船業從今年下半年開始進行結構調整。韓國造船業內人士指出，中國造船廠的建造成本比韓企低10%～15%，但比起前景不明的中國造船廠，船東還是愿意選擇技術先進的韓國企業。

　　8月4日，中國國務院印發《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，明確今后3年船舶工業結構調整和轉型升級任務。《方案》提出，要遏制產能盲目擴張，利用骨干企業現有造船、修船、海洋工程裝備基礎設施能力，推進大型企業重組和調整，整合優勢產能。

　　全球造船業已從今年年初開始推進結構調整，中國政府改變政策方向會加快結構調整的步伐。2008年源自美國的金融危機爆發之前，造船業還處于繁榮期，但當時訂購的船舶大都在2012年之前交付完畢，進入今年以后手持訂單開始減少，門可羅雀的造船廠層出不窮。

　　英國克拉克森公司的統計結果顯示，全球造船廠數量從2008年7月的620家縮減至今年第一季度末的482家，減少了20%以上。其中，目前沒有任何訂單的造船廠達86家。財務結構不佳或造船能力有問題的造船廠很有可能會被淘汰出局。

　　受此影響，預計全球造船業的建造能力會從2010年的5700萬CGT（修正總噸，考慮建造復雜度等因素的船舶度量單位）降至2014年的4700萬CGT，降低17%左右。從不同國家的情況看，中國將從2230萬CGT降至1610萬CGT，降低28%；韓國將從1820萬CGT降至1700萬CGT，降低6.6%。

　　從長遠角度看，結構調整會解決船舶供過于求的問題，帶動船價上漲，對韓國造船廠產生積極影響。從短期來看，原本與中國展開直接競爭的中型造船廠會率先復蘇，從長期來看，現代重工、三星重工、大宇造船海洋等大型造船廠也將迎來改善業績的契機。結構調整使造船業重組為優勝劣汰的市場。商船市場觸底反彈后，存活下來的造船廠自然會迎來繁榮景象。