OFweek工控網訊：蟄伏多年，特斯拉突然躥紅。它以概念性的產品橫空出世，實踐著科技改變人類生活的夢想。上半年特斯拉ModelS銷量達到9900輛，在美國豪華車市場的勢頭蓋過了奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8。

　　而在國內，比亞迪的電動汽車項目也早已啟動。用傳統汽車產業的模式和理念來發展電動汽車的比亞迪并不耀眼，它悄然間已經在全球敲開了公共交通領域的大門，其電動汽車產品已經陸續在西班牙、美國、巴西、墨西哥等多個海外國家進行了試運營。

　　特斯拉讓社會頂層的富人們對電動汽車有了購買的欲望，而比亞迪則將電動汽車推廣到全球公共交通領域，它們共同將電動汽車推向了主流社會，提振了全球對電動汽車未來的信心。

　　但雙方似乎都不給彼此面子。特斯拉CEO埃隆·馬斯克放出豪言：“在目前的全球市場上并沒有所謂的主要競爭對手。”比亞迪創始人王傳福則回擊道：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”

　　當前，因市場尚無交集，兩者并沒有把彼此看作對手。但雙方都明白，電動汽車的未來在于平民市場，它們注定要在那里展開一場廝殺。

 　　路徑：資源整合VS垂直產業鏈

　　在電動汽車的道路上特斯拉和比亞迪都不是先驅，在它們之前，很多汽車巨頭都有嘗試。上世紀90年代的克萊斯勒和豐田，本世紀初的日產和三菱，都相繼推出了各自的電動汽車。但短暫的續航里程、高昂的價格，還有保守的設計，都讓它們以失敗告終。

　　就在豐田通用銷毀第一代電動車的2003年，特斯拉和比亞迪都開始了自己的新能源汽車業。10年時間一路走來，他們的思路截然不同。